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晴れ時々Fe 2

鉄道と鉄道風景写真やアジアの旅行記などをやっています。

SKY A330-300 (JA330B)



2015年1月28日にスカイマークは、民事再生法適用を申請した。
日本のLCC草分けして、頑張ってきたが、ここに力尽きつつあるというところか。

LCCの特徴として運行コストの安い機材を使ってシートピッチをギリギリまで狭くし、より多くの人を乗せ、薄利多売で商売をするのが定石である。
スカイマークも当初はモノクラス制で、そのセオリーを守ってきた。

いつの頃か業績が向上し、おごりが出てきたのだろうか。あの世界最大のA380を導入するという話には驚いた。それも複数購入して、いきなりニューヨーク路線に投入という話だ。
当時の社長がA380をみて気に入り、その場で導入を決めたという話も伝わっている。安い買い物じゃないんだから、そんな衝動買いをするものでしょうかねぇ。(その真偽の程はわかりませんけれど)

案の定、そのうち雲行きが怪しくなって購入キャンセル。
その違約金が700億円とも1000億円超えるともいわれている。

そして
民事再生法適用を申請した。
これを裁判所が受理しなければ、再建の道はより険しくて会社を解散する可能性も高くなってくるという。

A330-300でも、サイズが大きかったのだろう。この機体での運行を止めるそうだ。
新聞報道によればLCCも複数育ったきたし、スカイマークの役割は、ほぼ終えたともある。
今後どうなっていくのだろうか。

再建するとなれば、より効率的な機材を残して、不経済な機体を処分がひとつのあり方である。
ひょっとすると、A330はスカイマークのロゴではもう飛ばないかもしれない。

スカイマークA330の離陸・着陸シーンの写真がなかった。
残念。

2014.7.20 羽田空港
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コメント

No title

こんにちは。

スカイマークのA330は撮らず終いで終わってしまいました…残念。
先日、熊本へ行く時に羽田で見ただけでした。

No title

> 佐上 剛さん

業績がV字回復をすればA330も復活すると思います。
JAL、ANAとSYKのコードシェア便が実現出来れば、これまた復活する可能性もありますよ。
何事も身の程というのが一番バランスがよいのでしょうね。

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