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晴れ時々Fe 2

鉄道と鉄道風景写真やアジアの旅行記などをやっています。

横浜線の205系

5908_横浜線205系

 横浜線というと、どうしても72・73系がいた当時を思い出してしまうのは、その頃の印象が一番強かったためだろうか。

 それは一体、いつの話だと思うくらいの昔話になってしまった。

 その後103系に代わり、205系になって、今はE233系が走っている。

 通勤路線だからなぁ…4ドア通勤用のベストセラー車が時代を追うようにして配備されるのも当然かもしれないと思う。

 3ドア車だったら毎朝・夕に「もっと中に入れ」とかの阿鼻叫喚が叫ばれるに違いない。



 コロナ自粛中だったら、ガラガラだから3ドアでも良かったか。



 自粛解除後、首都圏で徐々に通勤客は増えているという。

 その一方で、テレワークに移行してオフィス面積を縮小したという企業も出てきている。

 当初に叫ばれていた「働き方改革」とは多少違う方向に思われるが、「コロナ以後の新しい働き方改革」なんてものも登場しそうだ。

 さて、どうなっていくのかを興味を持って見ていきたいと思う。

 2014.3.14 横浜線


 
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JAL B747-146B/SR/SUD

5890_B747SR-JA8170

 日本航空のB747-146B/SR/SUD。

 外見上はB747-300と同じようにアッパーデッキ(2階部分)を伸ばしてありますが、国内線専用(Short-Range)です。

 アッパーデッキの短いタイプしか見ていなかったので、登場した当初はとても興味を持っていました。

 その想いは今も強いようで、このブログでも2回ほど(作例を含めれば3回か)同機体(JA8170)をアップしています。

 登録は1986年3月、抹消は2006年12月とあります。

 後ろに見えるのはジャンボ機ばかり…、ANAの新旧塗装の各1機、JALと中華航空(CI)が1機ずつです。

1987.9.15 旧羽田空港・京浜島



 約20年活躍した後にオリエント・タイ航空(HS-UTQ)に売却、同年同月から2010年7月まで運用されスクラップに。

 普通は、スクラップといえば解体されて形を止めていない訳ですが、なぜか中途半端に解体されて、機体の主な部分は解体されずに残っています。

 解体が途中で止まってしまい(予算不足か、タイお得意の放置モードか)、その後住民が住み着いているともあり、バンコクの怪しい場所の一つして取り上げられています。

 そこの住民に幾ばくかのお金を払うと、中に入って撮影することも可能とあります。

 ちょっと興味を引いているところありますが、そこまでするのもなんだなぁ…という部分もありますので訪問していません。

なおオリエント・タイ航空については、こちらに記述してありますので、よろしければご覧ぐださい。

 

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