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晴れ時々Fe 2

鉄道と鉄道風景写真やアジアの旅行記などをやっています。

ANA L1011-385-1 (JA8522)

5924_ANA_JA8522

 全日空のトライスター。

 1978年8月に登録、1995年10月に登録抹消され他社へ移籍しました。

 やはり全日空のロッキード・トライスターといえば、田中角栄と黒いピーナッツ(ロッキード事件)が思い出されます。

 もう太古の昔じゃないかと思われるぐらいの時間が経ってしまいました。



 このトライスターの機体が悪い訳ではないし、むしろ当時のB747よりも技術的に進んでいたとも言われる機体です。

 いるか顔が好きなんですよね。

 UAのL1011-500で成田からサンフランシスコまで行ったことがあります。

 機体後部に取り付けられたエンジンから伝わってくる音が、機体後部ではかなりうるさかったことを覚えています。やはり騒音の元は機体から離しておくべきなんだなと…。

 1986.5.25 旧羽田空港・京浜島

  
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JD/TDA AirBus A300B2K-3C(JA8477)

5922_A300_JA8277

 東亜国内航空時代のA300。

 1983年4月に東亜国内航空で登録され、その後日本エアシステム、経営統合された日本航空を経て2006年5月に登録抹消、他社へ売却されています。


 いやはやレンズの周辺光量の落ちがひどい。当時の安いレンズだから仕方が無いのかもしれません。

 写真雑誌の新製品レビューによれば2絞り程絞れば比較的均一の光量になる旨の記述がよく載っていたが、これもそれに当てはまる仕様だったに違いない。

 マニュアルフォーカスだから自分の目と指でピントを合わせる。

 そしてレンズの解放値が f5.6。ファインダーは暗いし、そのためピントは合わせづらい。

 最近の望遠レンズの強い味方である手ぶれ補正機能はない。というか手ぶれ補正機構は、もっと後の時代にならないとこの世に出てこない。


 今から思えばの世界ではある。

 しかし、それしかなかったから仕方がなかったし、他の機能はあれば良いけれども、その機能を想像すら出来なかった。

 まぁ、この記事は、お決まりの文句で終わるしかないよなぁ。

 1986.5.26 旧羽田空港・京浜島

 

JAL DC10-40 D (JA8532)

5918_JA8532

 日本航空のDC10-40 国内線時代。

 導入時に日本航空の国内線仕様で活躍していた時期のものです。

 当時は、まだ会社が弱いため過当競争を防止するためとして(国策)、路線ごとに飛べる会社が割り当てられていました。

 その時に一番会社が大きかった日本航空は、国際線と国内幹線、東京を基準に書けば、東京-千歳、東京-大阪、東京-福岡、東京-那覇などがあてがわられていました。


 登録は1976年4月に日本航空で、1986年10月から日本アジア航空に移籍し、1997年10月に再び日本航空に戻り、2005年3月に登録抹消されています。

 日本アジア航空時代のものはこちらです。

 撮影した時は、羽田空港沖合移転工事真っ最中で、造成された土地に重機の姿が見えています。

 いつになったら終わるのかと思っていましたが、明けない夜はない。と同じように今や完成した新ターミナルも想い出の中にあるほどの時間が経ってしまいました。

 1986.7.14 旧羽田空港

  

JAS A300 B4-2C (JA8263)

5893_JAS_A300

 日本エアシステムのA300。

 中古機を東亜国内航空機が購入し1987年3月に登録、1988年4月に日本エアシステムに会社名が変わり、2004年4月に会社統合でJALへ。
 同月に登録抹消され他社へ移っています。

 なぜ中古機の導入になったのかといいますと、TDAの時代からA300を運用していましたが、同型機を増備をしようとしたらエアバス社で既にA300 B4の製造ラインが閉じられており中古機を探すしかなかったと…。

 その当時に雑誌で読んだ記憶があります。

 記事の後方に記載しましたが初年度登録が1981年と古く、JALとしてはこの機体を運用する気がなかったのでしょうね。ですからすぐに売り払ってしまったのでしょう。



 社名変更の件ですが、東亜国内航空国外に運用するのは如何なものかと…で、会社名が日本エアシステム、略称がJASに変わりました。

 JASと言えば日本農林規格ですから、食品などにこの略記号は使わないようにとすったもんだのクレームが付いたとか聞いています。


 この写真を撮った頃は、海外へのチャーター機としての運航実績を積んでいた頃でしょうか。

 珍しく白黒で、しかも詳細な撮影日が不明です(大汗)。

 ちなみに東亜国内航空に来る前は、オーストラリアのTAAが所有(1981年8月登録)しており、VH-TABで登録されておりました。

 1989年頃 成田空港
 
  

JAL B747-146B/SR/SUD

5890_B747SR-JA8170

 日本航空のB747-146B/SR/SUD。

 外見上はB747-300と同じようにアッパーデッキ(2階部分)を伸ばしてありますが、国内線専用(Short-Range)です。

 アッパーデッキの短いタイプしか見ていなかったので、登場した当初はとても興味を持っていました。

 その想いは今も強いようで、このブログでも2回ほど(作例を含めれば3回か)同機体(JA8170)をアップしています。

 登録は1986年3月、抹消は2006年12月とあります。

 後ろに見えるのはジャンボ機ばかり…、ANAの新旧塗装の各1機、JALと中華航空(CI)が1機ずつです。

1987.9.15 旧羽田空港・京浜島



 約20年活躍した後にオリエント・タイ航空(HS-UTQ)に売却、同年同月から2010年7月まで運用されスクラップに。

 普通は、スクラップといえば解体されて形を止めていない訳ですが、なぜか中途半端に解体されて、機体の主な部分は解体されずに残っています。

 解体が途中で止まってしまい(予算不足か、タイお得意の放置モードか)、その後住民が住み着いているともあり、バンコクの怪しい場所の一つして取り上げられています。

 そこの住民に幾ばくかのお金を払うと、中に入って撮影することも可能とあります。

 ちょっと興味を引いているところありますが、そこまでするのもなんだなぁ…という部分もありますので訪問していません。

なおオリエント・タイ航空については、こちらに記述してありますので、よろしければご覧ぐださい。

 

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